Фотоматериалы
То, что произошло на ГП Сан-Марино
потрясло всех без исключения: и гонщиков, и руководство, и, конечно же, зрителей.
Многие описали это одним словом - шок.
Действительно назвать это иначе было сложно. Конечно же подобное, увы, случалось и раньше,
но с момента последней смерти гонщика на Гран При, прошло двенадцать лет, да и работа
экспертов по безопасности ФИА вроде бы была неплохой и не вызывала серьезных нареканий. А
последние представители поколения гонщиков, которых у нас называли "гладиаторами асфальта",
знавших, что каждый следующий старт запросто может оказаться последним, давно ушли "на пенсию".
Так что никто морально не был готов к подобной ситуации.
...с момента последней смерти гонщика
на Гран При, прошло двенадцать лет.
ГП Канады, 1982 год. Стартовавший с первой линии Дидье
Пирони на Феррари заглох, Рикардо Палетти на Озелла, стартовавший из последних рядов вовремя этого не
заметил...
Авария была достаточно рядовой - Палети почти не пострадал, но самостоятельно выбраться из
искореженной машины он не смог...
Вдруг через полминуты разлившееся топливо вспыхнуло, превратив Озеллу
итальянца в горящий факел...
Однако, самым ужасным было то, что такую трагедию вполне следовало ожидать, она явилась логичным отражением ситуации сложившейся в то время: мощные и быстрые, но плохо управляемые автомобили, с аэродинамическими приспособлениями, позволяющими проходить некоторые повороты с ускорением 3,5-4,0 g, не достаточно безопасные трассы и сами болиды. И не удивительно что, несмотря, на стечение роковых обстоятельств, трагедия произошла именно в Имоле - на этой скоростной итальянской трассе, шедшей в календаре чемпионата третей, после относительно спокойных по характеру "Интерлагоса" и "Танаки". Трасса с двумя скоростными поворотами, не оборудованными ни зонами выбега, ни защитой из рядов использованных покрышек, ни нормальными гравийными ловушками, один из которых, Тамбурелло уже не раз становился местом жутких аварий и не был переделан или оснащен чем-либо из вышеперечисленного, только из-за того, что никто из гонщиков не нашел там свою смерть.
...Тамбурелло был местом неоднократных аварий.
На фото две последние.
Слева - горящая Феррари с Герхардом Бергером на ГП Сан-Марино 1989 года.
австрийцу повезло
и он отделался лишь ожогами 15% кожного покрова.
Справа - авария Микеле Альборето во время тренировки на ГП Сан-Марино
1991 года. Ему повезло еще больше - он отделался легким испугом, несмотря на то, что его Футворк-Порше после аварии
также загорелся.
Трудно говорить, что уже в пятницу, после аварии Баррикелло в атмосфере паддока, что-то витало, скорее Сенна просто переживал за аварию своего соотечественника, при чем по словам Рубенса Баррикелло, "как за свою собственную".
Авария Баррикелло в "Варианте Басса" считается первым звоночком.
Но вот наступила суббота вторая квалификационная сессия. 13:18 местного времени, маленький автомобиль на экране несется прямо в бетонную стену в повороте "Вильнев". Удар был такой силы, что разбитый автомобиль вместе с гонщиком протащило еще две сотни метров до следующего поворота "Тоза". Как выяснится в последствии, при расшифровке телеметрии, перед входом в поворот на скорости в 313 км/ч у Симтэка, которым управлял 33-х летний Роланд Ратценбергер разрушается, не выдержав аеродинамической нагрузки, переднее антикрыло. Которое, по-видимому (достоверно этого так и не удастся выяснить) на предыдущем круге получило повреждения, при вылете австрийца в повороте "Акве Минерали". За ту ничтожную пару десятков метров, что отделяли машину от бетонной стены, Ратценбергеру удалось сбросить скорость машины до 283 км/ч, сильнейший удар разрушил левую сторону болида, но монок остался не вредим. Подбежавшие, к остановившейся машине, спасатели и маршалы увидели залитое кровью забрало шлема.
Ужасающая авария Роланда Ратценбергера.
Удар
о бетонную стену в повороте "Вильнев" пришелся на скорости в 283 км/ч.
Первая бригада медиков оказалась на месте трагедии меньше чем через минуту, но попытки реанимировать австрийца оказались безуспешными (для справки: реанимация человека возможна лишь в течение пяти, максимум шести минут, после этого в коре головного мозга, которую не питает кислород, наступают необратимые изменения).
В 13:25 Ратценбергера (или все что от него осталось) погрузили в машину "скорой помощи" и отправили в
медицинский центр автодрома, а чуть позже оттуда на вертолете в госпиталь Болоньи. В это время на место
трагедии прибывает Айртон Сенна, воспользовавшись одной из машин безопасности.
Через пятьдесят минут врачи госпиталя "Маджоре", куда был доставлен австриец, объявляют о его смерти.
А организаторы Гран При распространяют версию о том, что австриец умер в вертолете по дороге в больницу.
15:00. Айртон Сенна предстал перед стюардами за самовольное использование машины безопасности. Сенна утверждал, что получил согласие на ее использование от одного из официальных лиц находившихся на пит-лэйн, а на месте трагедии он присутствовал, как представитель всех гонщиков, обеспокоенный сложившийся ситуацией и безопасности трассы. Тем не менее, заместитель директора гонки Джон Корсмит объявил Сенне, что-то вроде выговора.
Айртон Сенна сразу же примчался на место аварии
Воскресенье, 11:00. Гонщики проводят короткое совещание, на котором обсуждается сложившаяся ситуация, Айртон Сенна также высказывается за то, чтобы в гонке на прогревочном круге не использовалась "машина безопасности" (использование которой началось с ГП Тихого Океана), так как, по его мнению, ее низкая скорость не способствовала должному прогреву резины.
Начавшись с аварии, гонка уже не предвещала ничего хорошего.
14:00. Старт гонки. Глохнет мотор на Бенеттоне Лехто, в него врезается Лами, обломки двух машин усеивают трассу, часть, из них перелетев защитные заграждения, ранит девятерых человек. На трассе появляются желтые флаги и "машина безопасности".
14:15. Последствия аварии ликвидированы, "машина безопасности" отправляется в боксы, а на трассе появляются зеленые флаги.
14:17. Лидер гонки - Айртон Сенна уходит на седьмой круг, второй после рестарта. Через тринадцать секунд после этого его Уильямс врезается в бетонную стену.
Вот что показали данные телеметрии:
через 11.2 секунды с момента пересечения финишной отметки Айртон Сенна в сердце поворота "Тамбурелло".
Его скорость в этот момент достигает 310 км/ч, а боковое ускорение своего максимума 3,62g, но тут происходит,
что-то непонятное. На записи сделанной камерой, установленной слева от верхнего воздухозаборника видно, как
голова Сенны резко уходит вниз, а машина, выравниваясь, идет прямо в стену. Что же произошло?
Так называемые "последние" кадры с бортовой камеры Уильямса Сенна. Долгое время ФИА отрицала существование записи последнего круга бортовой камерой Сенны. Предъявленная же запись не содержала последних двух секунд съемки до столкновения. На стоп-кадре видно, что колеса находятся паралельно корпусу, а голова пилота наклонена до упора влево.
...Как выяснится позже, не выдержав нагрузки, сломалась рулевая колонка. Направление Уильямса уже невозможно изменить, машина несется прямо в стену. Сенна тут же сбрасывает газ, по данным телеметрии, уже через 0.2 секунды скорость падает на 5 км/ч, дроссельная заслонка открыта только на 60%, а боковое ускорение падает почти до нуля, ведь машина идет уже по прямой.
11.5 секунды. Дроссель закрыт, скорость падает до 303 км/ч. Фронтальное ускорение становиться
отрицательным, это Сенна начинает тормозить.
11.6 секунды. Скорость 299 км/ч.
11.8 секунды. Скорость 274 км/ч. Отрицательное ускорение достигает своего максимума - 3.75g.
11.9 секунды. Скорость 268 км/ч.
12.2 секунды. Скорость падает до 231 км/ч, но асфальт заканчивается, за ним остается только
около 40 метров травы и гравия.
Так как полотно трассы находится выше, то Сенна не может сразу продолжить торможение, его Уильямс на считанные доли секунды оказывается в воздухе.
12.8 секунды. На скорости 188 км/ч, под углом около 22° машина под номером "2" влетает в стену. Сотни обломков взлетают над местом новой трагедии, по инерции развороченную машину тащит обратно к полотну трассы. Сначала кажется, что все обошлось, с виду монокок цел и даже Сенна слегка покачивает головой...
Сенна слегка покачивает головой... однако голова раскачивалась только по инерции.
Но вскоре прибывшим на место медикам предстает страшная картина: Сенна истекает кровью, а забрало шлема пробито. Тело срочно погружают в вертолет и доставляют в ту же больницу Маджоре. Сердце Айртона удается оживить, но результаты томографии, показывают, что мозг уже мертв.
По основной версии причиной смерти стал один из элементов подвески пробивший шлем, и вызвавший сильную потерю крови и части мозговой субстанции. Но кроме этого бесспорно рокового повреждения, Сенна получил и другие черепно-мозговые травмы. Так на шлеме заметна деформация верхней части, вызванная, по всей видимости, не чем иным, как его ударом о бетонное ограждение (!), комментарии тут излишни...
Шлем Айртона Сенны. Черными стрелками показана дырка пробитая рычагом передней подвески, чуть выше заметны следы деформации от удара о бетонную стену.
Версий же причины самой трагедии было высказано огромное множество: неисправность рулевого управления, низкое давление в шинах или медленный прокол одной из передних шин и даже такая абсурдная, как ошибка пилота.
Вышеприведенная версия (поломка рулевого управления), является наиболее правдоподобной. К тому же, именно она была установлена независимой экспертизой и признана итальянским судом, рассматривавший дело о гибели Сенны, с участием Фрэнка Уильямса (хозяина команды Уильямс), Патрика Хеда (совладельца команды и ее технического директора), Эдриана Ньюи (главного конструктора команды), Роланда Брюйнсрада (директора гонки), Федерико Бендинелли (директора автодрома) и Джорджо Поджи (совладельца автодрома) в качестве обвиняемых в непредумышленном убийстве (аналогом этого преступления в уголовном законодательстве РФ является причинение смерти по неосторожности).
Расследование обстоятельств случившегося заняло почти полтора года.
Расследование дела, его рассмотрение и рассмотрение апелляции прокурора, длилось более
пяти лет (такой же срок по итальянскому уголовному закону могли получить обвиняемые по
делу) и никто из обвиняемых, по разным причинам не был признан виновным. Но судом были
установлены следующие факты, имевшие значения для вынесения решения по делу:
- трагедия произошла из-за того, что сломалась рулевая колонка;
- рулевая колонка сломалась из-за того, что была "модернизирована";
- ни трасса, ни какой-либо ее дефект не явились причиной трагедии.
В соответствии с фактом третьим установленным судом, обвинения, за отсутствием
состава преступления, были сняты с Роланда Брюйнсрада (и соответственно ФИА в его лице)
и владельцев автодрома.
С Фрэнка Уильямса обвинение было снято из-за того, что он не был лицом ответственным за техническую сторону работы команды.
Соответственно единственными обвиняемыми оставались Патрик Хед и Эдриан Ньюи, которые как раз и отвечали за техническую составляющую работы команды. Но и они были оправданы, их адвокаты ссылались на два вполне разумных довода. Во-первых, что даже, несмотря на то, что "модернизация" не была обычной рутиной процедурой ни Патрику Хеду, ни Эдриану Ньюи не было необходимости лично участвовать в этом. "Модернизация" была проведена высококвалифицированным техническим персоналом команды, которому и Хед, и Ньюи вполне имели право поручить эту операцию. Во-вторых, даже если Хед и Ньюи были ответственны за принятое решение о "модернизации" рулевой колонки, это еще не значило, что они были ответственны за то, что колонка сломалась. Они приняли решение, как было сказано, "настолько внимательно, насколько должны были и никто из них не проявил при этом небрежности".
Таким образом, суду пришлось снять обвинения с Хеда и Ньюи за отсутствием доказательств их вины.
Судебный процесс так ничем и не закончился...
Теперь коротко о том, что же представляла собой "модернизация" рулевой колонки проведенная командой Уильямс на машине бразильца. Перед началом сезона и после первых двух гонок Айртон Сенна жаловался не только на плохую управляемость Уильямса, без "электронных помощников", но и на то, что в кокпите его ногам не хватало место, в частности ему мешал механизм рулевого управления. В Уильямсе довольно скоро нашли простое ("дешевое и сердитое") решение этой проблемы. Было решено уменьшить диаметр центральной части рулевого механизма, проходившей по кокпиту, с нормальных 22 миллиметров до 18 миллиметров. В итоге именно на месте крепления этой узкой части рулевая колонка и сломалась. Кстати, во время суда представители команды долгое время утверждали, что рулевая колонка сломалась после, а не до аварии, а основной причиной трагедией, по их мнению, стала ошибка Сенны, который, сбросив скорость, потерял значительную часть прижимной силы, из-за этого машина стала неуправляемой и полетела прямиком в стену.
Схема того, как выглядела эта модернизация.
Да и сам процесс запомнился огромным давлением, которое оказывалось на судью Антонио Костанцо со стороны: ФИА, чиновников итальянского автоклуба и косвенно со стороны руководства команд Бенеттон и Тиррелл, угрожавших своим неучастием в гонках на территории Италии, в случае осуждения обвиняемых.
А многие свидетели явно не помогали суду в установлении фактов имеющих значения для дела, так, например, Хилл (в то время выступавший за Эрроуз), вызванный в суд для дачи судебных показаний отличался удивительной забывчивостью. Он не смог припомнить ничего об обстоятельствах аварии, но уверенно заявлял о том, что не считает ее причиной какую-либо техническую неисправность, а больше высказывался о том, что причиной аварии могло стать падение давления в шинах.
Между прочим, после окончания той гонки многие пилоты высказывались в пользу
того, что Сенна стал жертвой какой-то технической неисправности, а Жан Алези
прямо сказал, что на его взгляд причиной аварии стали какие-то проблемы с
рулевым управлением на машине бразильца.
Перед самой же гонкой Сенна, как вспоминают многие, не хотел стартовать, но не из-за каких-либо предчувствий или опасений за свою жизнь, просто он считал, что проводить гонку не правильно с моральной точки зрения, после гибели Ратцебергера. Но поступить иначе он не мог. Во-первых, вряд ли руководство команды это позволило бы сделать. А во-вторых, что наверное было самым главным, Сенна находился под давлением побед Шумахера, которые он возможно считал добыты не совсем законно и ему необходимо было доказать и самому себе, и окружающим, что он может победить в любых условиях. И как позже выяснится свою возможную победу не просто в гонке, а над давившими обстоятельствами Сенна хотел посвятить погибшему Роланду Ратценбергеру (свернутый австрийский флаг был найден в кокпите разбитого Уильямса бразильца), после смерти которого не возбуждалось громкого уголовного дела с привлечением представителей ФИА и чьи обстоятельства гибели оказались вскоре забыты.
Дело же Сенны не забыто и по сей день - в канун десятилетней годовщины событий в Имоле итальянская прокуратура объявила о том, что расследование дела возобновляется...