В 1950 году Монако принимало второй этап первого чемпионата мира. Но затем на долгих четыре года Ф-1 покинула улицы гостеприимного княжества. Следующий Большой Приз Монако, в рамках ЧМ Ф-1 прошел лишь в 1955 году. Победу тогда одержал Морис Тринтиньян (дядя известного французского киноактера), но та гонка запомнилась не столько победой француза, сколько "купанием" Альберто Аскари вместе с его "Лянчей". Гонщик отделался лишь "косметическими" повреждениями.

Гонка в Монте-Карло всегда предъявляла повышенные требования к пилотам, подчас было не столь важно, какой мощностью обладал автомобиль или сколь хорошее шасси создали конструкторы, намного важнее было мастерство. Типичный пример этого - победа Грэма Хилла (получившего за пять одержанных в Монако побед неофициальный титул "Мистер Монако"), в 1965 году, когда он сумел обогнать троих сильнейших пилотов: Джеки Стюарта, Джона Сертиза и Лоренцо Бандини. В тоже время эта трасса не прощает ошибок, ведь ее ограждают стальные рельсы - одна неточность и сход. Так, например в 1970 году, лидировавший Джек Брэбэм совершил ошибку в последнем повороте, и победа досталась Йохану Риндту, стартовавшему восьмым.

Но необходимо добавить, что в последние десять лет обгонять в Монако стало довольно сложно, (а не которые говорят, что даже невозможно, что, конечно же, не так) даже если пилот, идущий позади, обладает преимуществом в скорости. В 1992 году Айртон Сенна, признанный "король Монако" (ему удалось одержать шесть побед), вырвавшись вперед смог до финиша сдерживать, Найджела Мэнселла, шедшего на свежей резине и естественно намного быстрее бразильца.

Сама трасса, проложенная по городу, относится к числу медленных. В 90-е средние скорости на ней редко превышали 140 км/ч. На этой трассе из-за огромного количества медленных поворотов необходима максимальная прижимная сила и наименьшая жесткость подвески. Максимальной скорости 270-285 км/ч машины достигают, после выезда из туннеля перед шинакой.